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最近两天，网络上出现了某型发动机取证试飞试验首次飞行圆满成功的照片。

具体的时间是2026年6月30日，请注意，不是首飞成功，是取证试飞试验首次成功，意义完全不同。

这一型号发动机，基本上毫无悬念，就是CJ-1000A发动机。

换而言之，使用国产发动机的C919客机，已经进入倒计时。

新舟700客机模型 首先，我们聊聊我国客机领域的一个难题。

一直以来，发动机的问题，长期困扰我国各型客机的发展，例如新舟系列客机、C909客机、C919大型客机等等，都面临类似的问题。

我国新舟700系列涡桨支线客机，原计划使用2台加拿大的普惠PW150C系列发动机。

但是在2020年之后，由于发动机断供，明显影响了新舟700的发展计划。

按照全新的计划，新舟700计划使用2台国产 AEP400或者AEP500系列涡桨发动机。

这个问题不仅仅困扰了新舟系列涡桨直线客机，在涡扇系列发动机方面，也是类似的情况。

按照统计，我国C909直线客机，已经陆续交付了186架，而且还在继续增加。

截至目前，C909客机，仍然使用两台美国CF34-10A涡扇发动机。

我国客机发展框架 C919大型客机更是如此，按照统计，截止2026年，C919大型客机，已经累计交付了40架以上。

目前，C919大型客机，仍然使用2台美法联合生产的LEAP-1C发动机。

如果说C909系列客机，航程和吨位小，与欧美的波音、空客系列客机，没有太大的竞争关系。

那么，从C919大型客机开始，以及之后的C929、C939等系列客机，肯定会与欧美进行激烈的行业竞争。

从这个角度分析，欧美不会向我国提供数量太多的发动机，因为波音、空客需要“吃肉”，只能让C919“喝汤”。

因此，如果我国大型客机，以至于今后的超大型客机，想进一步发展，必须打破欧美对我国客机涡扇发动机的技术垄断。

LEAP-1C发动机 其实，CJ-1000A发动机，已经发展了一段时间。

各方面的参数和技术配置，甚至略优于LEAP-1C系列发动机。

但是，客机采用新发动机，进入航线，牵扯到了各方面的关系，极其严格。

因此，CJ-1000A发动机，向批量生产、批量使用，必须完成飞行取证，而且这个过程，需要历经各种复杂的评估和测试。

最近两天，网络上出现“某某000A发动机取证试飞试验首次飞行圆满成功”的横幅。

各国大型客机的对比 很明显，只能是CJ-1000A，总不能是CJ-2000A。

如果是CJ-2000，那这个发展进度，过于逆天了。

所以说，只能是CJ-1000A，完成了“发动机取证试飞试验首次飞行圆满成功”。

右上方的时间是2060年6月30日，请注意，这是民用航空发动机的发展。

相比军用发动机，保密程度低得多。

很多时候，也根本没有必要。

既然CJ-1000A，已经开始进行取证试飞试验。

那么，意味着时间表进一步加速。

请注意，目前CJ-1000A，在专门的验证测试机平台上，进行飞行测试。

如果各方面的发展顺利，预计2027年，C919客机，就能够按照发动机，进行新一轮的取证试飞。

请注意，不是批量使用，是取证试飞。

再然后，预计2028年，C919大型客机，有希望开始批量使用国产CJ-1000A发动机。

C919大型客机 当然，作者的推测是全面顺利，不出现任何瑕疵的情况下。

对于C919和之后的C929大型客机，作者一直非常期待。

不仅仅有利于我国民用航空工业的发展，与欧美航空工业之间的竞争。

同时，还有一个意义非常重大，那就是特种飞机搭载平台，例如预警机、反潜机、大型电子战机等等。

在很多情况下，大型客机平台的优势，更加明显。

CJ1000A发动机 我们以C919大型客机为例，如果发动机和其他关键零部件，完成了全面国产化。

那么，以C919为载机平台，进一步发展反潜巡逻机、电子干扰机等各个机型的条件，已经非常合适。

相比运8、运9系列运输机，C919的航程更远、机内空间更大，执行特种作战任务的条件也更好。

当然，上述推测，需要等待C919大型客机的全面国产化之后，这还需要几年时间。

CJ2000发动机 关于中国各型装备发展、变化的一系列故事，还有很多。

作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。

特别

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